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电动汽车充电难题待解 新国标有望年内出台 - OFweek汽车网

工信部5月8日公布的数据显示，今年1-4月我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。作为新兴产业，新能源汽车在中国蓬勃发展的同时， 成长烦恼 亦无法忽视。其中，充电难问题更是已成为困扰整个行业发展的最大难题。 充电桩进社区遇阻 据记者了解，2014年我国共建成充电桩2.8万个，同比增长24.3%，但建设进度仍远远低于预期。 主要是由于缺少明确的政策支持，从而无法调动充电桩企业的积极性。 一位不愿具名的业内权威人士在接受《中国能源报》记者采访时指出。 记者了解到，国务院于2014年7月正式发布了《加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求 加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。 以期对充电配套设施进行积极引导。 政策是好的，但像在北京这样的大型城市来说，大范围采用私人充电桩的思路并不是特别适用。 上述人士对本报记者坦言， 以北京为例，由于车位紧张，已经买了新能源汽车以及潜在要买新能源汽车的人中，有50%以上都不具备安装私人充电桩的条件。 此外，已拥有独立车位的车主在社区安装私人充电桩也是频频遇阻，其中最大的阻碍来自于物业公司。 据了解，物业公司主要是出于安全和电力容量的考虑，拒绝车主安装充电桩。有专家表示， 政府应采取积极引导的方式，调动物业公司的积极性，让物业也可从中获益，从而更好地配合相关工作。 据特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔介绍，除了来自物业的阻力，家庭充电还面临电力报装和技术方面的挑战。 目前北上广深这些城市已经出台了清晰的电力报装流程政策，但厦门、沈阳、成都等城市都还没有正式发布，这使得有些车主无法向当地电力公司报装，且过程中涉及到物业公司的配合问题，导致报装过程复杂漫长。 可持续商业模式是关键 近年来，新能源汽车一直处于 政策热、市场冷 的尴尬境况。在北京这样新能源汽车普及度较高的城市中，截止到今年3月，现有充电桩也仅为7500个左右，远远不能满足需求。

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