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新能源汽车发展第一大障碍 充电设施将很快有专门政策。7月2日，在中国电动汽车百人会 学术沙龙 第一期活动上，国家能源局电力司副司长童光毅表示，由能源局牵头制定的电动汽车充电设施发展规划将于本月发布。 电动汽车充电基础设施的规划已经正式的具备了出台的条件，正在走程序。 童光毅表示。 该规划的正式名称为《电动汽车充电基础设施指南》。从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设方面的规划，去年年底前已经完成了第一稿。 据此前消息，电动汽车充电基础设施的规划的总体目标是到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但业内预测，如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。 媒体曾援引消息人士话表示，该规划最早曾计划在于2015年1月发布实施，但此后一度延期到今年上半年出台。 按照最初计划，在《电动汽车充电基础设施建设规划》出台同时，为了配合《电动汽车充电基础设施指南》的出台，能源局等部门也联合编制了《电动汽车充电基础设施指导意见》，该文件将来会由国务院正式发布。 这两个文件估计在7月份应该能正式出台。 童光毅表示。 除此了政策支持，能源局等部门未来还将按照国务院领导的意见，专门成立一个电动汽车充电基础设施联盟， 抱团 推进基础设施在全国各地的建设和应用。 相信有这个《指导意见》和《指南》以及联盟的共同推进，电动汽车的使用会有明显的改观。 童光毅表示。另外，今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。 充电国标的修订，重点包括：第一要对上一版没有明确细化的地方，大家有歧义的地方要进一步地细化和明确。第二，可能会再增加一些在实践中发现的缺陷问题，比方说安全问题。 童光毅表示。 充电设施建设此前一直面临着颇多难题，最主要的痛点是标准不统一。不仅电网公司分别有自己的充电标准，且任何一套标准里又有直流电和交流电两种形式，甚至各大生产纯电动汽车的车企也都有执照及的 专门标准 。除此之外，各个地方也在考虑酝酿自己的 地方标准 。 企业出于自身利益考虑，都希望自家的设计能成为国家标准，否则未来就会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种问题，增加研发工作量和成本。地方也是在保护自己的地方企业。 分析人士指出。

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