两江新区基础设施三年奋进搭建国际物流交通枢纽-【新闻】

发布时间：2021-04-05 19:53:03 阅读：次来源：落地镜厂家

两江新区基础设施三年奋进搭建国际物流交通枢纽

据华龙网消息，本月底，两江内环一横线快速路东段全线将建成通车。届时，重庆两江新区龙兴、鱼复、水土三个园区之间互通，将不用再绕行内外环高速，通行时间缩短。

交通之变，是两江新区基础设施建设的一个缩影，三年来，两江新区以“7大攻坚”、“百日会战”、“百项工程”三大年度建设计划为载体，以现代城市理念布局新区基础设施，快速推进道路、生态环境、电力等基础设施建设，以基础设施为代表的两江大开发气势如虹，成效显著，进一步夯实了两江城市内部的交通物流体系，进一步构建了面向全球的水陆空国际物流大通道，用“两江速度”不断更新着人们对新区的认识。

今天，记者将带您一起感受，这些建设带来的变化。

交通之变

一横线西段月底贯通三园区互通更便捷

从渝北星光大道两江新区管委会出发，经绕城高速在水土下道，再一路向前前往水土高新园，这是两江新区管委会驾驶员王师傅很熟悉的一条路。几乎每周，他都会跑上四五趟。“来新区考察、交流学习的人很多，一天下来，跑遍三个园区也是家常便饭。”王师傅说，“再过十多天，过去就更方便了。”之所以这样说，是因为本月底，两江新区内环一横线东段即将全线贯通。“到时从新区管委会到水土只要半小时，至少减少20分钟时间。”

不仅从主城到水土片区的时间会缩短，龙兴工业园、水土高新园、鱼复工业园三个全区之间互通也将更便捷。王师傅说，现在要从一个园区到另一个园区，因为铜锣山、明月山阻挡，需要绕行内、外环高速。而一横线东段，则提供了一条不用绕行的直路，将三个园区串联起来。

记者从两江新区管委会建管局获悉，目前一横线东段（回兴立交至张家梁立交）道路工程已全面竣工，重要节点环山隧道的道路机电将在15日前完成，而其他节点比如张家梁立交、青岗坪立交、苟坝水库大桥、服装东路跨线桥也将在6月30日前完工通车。

听到这样的消息，最高兴的要数龙盛片区的居民。“以前从龙兴、鱼复片区到主城或是到机场，起码都要半小时以上，通车后他们进入市区的时间将缩短到一刻钟左右。”建管局工作人员余瑞说，一横线是横贯两江新区的主干道，起点位于机场快速路宝圣立交，自西向东延伸，横穿台商工业园，设置隧道穿越环山、铜锣山，进入两江新区工业开发区，即龙盛片区，与绕城高速公路实现互通，全线共设置10座立交、3座隧道、14座高架桥。而一横线的东段，月底全线贯通，它将成为连接龙兴工业园、鱼复工业园和水土高新园的主动脉，也是龙盛片区与两江新区西部其他功能区连接的第一条快速通道。

一横线不仅仅龙盛片区与外部连接的“生命线”，同样也是一条物流大通道。它将两江开发区与两路、北部新区、蔡家、悦来等组团串联，“今后园区的产品要进入果园港和寸滩保税港、机场，一横线就是最主要的物流通道。”余瑞说，一横线全线长约19公里，主线采用双向六车道，主线设计车速为80公里/小时，匝道设计车速为30公里/小时~40公里/小时。该项目分为东段（宝圣立交至张家梁立交）、中段（张家梁立交至代家山立交）和西段（代家山立交至协睦立交）三段建设，总投资近60亿元。建成后，将对对于带动土地开发，改善投资环境，完善两江新区交通网络，具有重要意义。

空港之变

机场第三跑道及东航站区开建两年后投用可降世界最大飞机

2013年是两江新区基础建设任务最为繁重的一年。记者从刚刚出炉的2013年两江新区重大基础设施项目建设计划中了解到，今年，新区将计划完成投资410.3亿元，涉及113项工程。其中，最为重要的工程，当属将江北机场第三跑道及东航站区工程。

6月13日，江北机场东航站楼工地上，大型工程机械正在紧张作业。“今年，要完成T3A航站楼土建建构施工，交通换乘枢纽土建工程完成70%，飞行区土石方和地基处理完成40%，货运区项目要完成50%……”余瑞拿起建设计划进度表说，这项重点工程目前正在进行航站楼地下室土石方开挖。

对江北机场，很多重庆人并不陌生，但大家并不清楚她如今所处的地位。“重庆的民航客运能力目前在整个西部地区只排在第四位，落后于成都、昆明、西安。”市发展改革委相关人士介绍，随着两江新区乃至整个重庆开发开放力度的加大，对江北机场航空客货运集散能力也提出了更大挑战。记者从重庆机场集团获悉，由于机场第一、二跑道是近距离跑道，不能独立起降，如果要从根本上解决基础设施不足，满足快速发展的航空运输生产需要及重庆建设长江上游经济中心，建设第三跑道及东航站区就势在必行。

“这个项目从2012年全面动工，预计2015年建成投用。”两江新区管委会相关负责人表示，届时,将可从根本上缓解机场基础设施严重不足的矛盾，使其吞吐能力从现有的年旅客1500万人次、货邮18万吨的设计能力提高到年旅客4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机起降37.3万架次，可满足2020年社会经济发展对航空的需要。同时，第三跑道可满足世界上最大飞机A380起降,机场飞行区等级达到世界先进的4F级。

据介绍，该项工程将新建一座50万平米的T3A航站楼；30万平米的交通换乘中心；3800米*75米的第三跑道及滑行道；80万平米的停机坪，新增停机位94个；7万平米的货运站；20万平米的工作区及空管、油料等配套设施，项目预计投资约262亿元，其中机场工程250亿元。

水港之变

果园港年内有望年内开港明年实现水、铁、公联运

除了航空港，今年两江新区基础设施建设中，果园港何时开港也一直备受关注。记者今天从两江新区获悉，随着疏港大道建设进度的加快，果园港将有望年内开港。同时，为了使货物运送到果园港更便捷，两江新区还开工建设了一条果园港铁路专用线，该线与渝怀铁路相连，预计明年底建成，可实现水、铁、公联运。

据介绍，果园港规划占地约4平方公里，占用岸线2800米。规划布局形成“一港两区”，一港即果园港；两区即渝怀铁路以南为果园港前方码头作业区；渝怀铁路以北为果园港后方港铁装卸、综合配套与仓储区。其功能将以集装箱运输为主，并相应发展保税、商贸、仓储、加工、生活及综合办公等功能。

该项目总投资100亿，设计通过能力3000万吨，建成后将成为中国内陆最大的水、铁联运港口，对把重庆打造成为长江上游航运中心、中国最大的内河航运枢纽意义重大。根据规划，果园港区将建设5000吨级泊位16个，其中一期工程已于2010年11月形成200万吨散货通过能力，二期及二期扩建工程于2010年9月开工，拟于2013年开始逐步投入使用。“今年内后方交通配套完善后，果园港的功能将得到释放。”两江新区相关负责人表示，目前果园港一期只有2个散杂货泊位和相应陆域堆场，年通过能力200万吨，已于2010年底建成投产。正在进行的二期及二期扩建工程将建设10个多用途泊位、1个散杂货泊位、3个商品汽车滚装泊位和港区后方堆场及配套设施，目前码头部分建设已接近尾声，而连接港区的疏港大道也在加紧建设，预计该道路一期年内将实现通车。

记者从两江新区管委会建管局了解到，疏港大道道路工程目前路基已完成了90%，年内部分路段将实现初通。而该条道路的重要工程1号桥，预计将在10月完成施工。而进出果园港的另一条交通“动脉”---果园港铁路专用线建设也在紧张开展。该铁路专线的长度为双线10.7公里，预计明年建成，根据进度今年将完成一半的土石方工程和60%的桥梁、隧道工程以及50%涵洞工程。建成后，站场的年吞吐量将在600万吨左右。届时，货物就可以通过果园港实现水运和铁路的无缝衔接，经由现有的渝新欧大通道运送到世界各地。

年内达到开港条件后，预计初期将实现30万标箱和30万滚装车的中转能力。而到2014年，果园港和渝新欧铁路连通后，长江下游城市的大宗货物也可以通过果园港来往欧洲。果园港将把国内市场和国际市场衔接起来，为两江新区打造内陆对外贸易和物流中心，提供强有力的港口功能保障。